Le texte ci-dessous est une représentation abrégée et hachée de ce contenu. Il est utile de s'assurer que le contenu n'a pas été altéré, car une seule modification donnerait une valeur totalement différente.
Значение:
4527b5daad106d4f9b1cba25f87f76f8fa3113fd6f4bc708b2bbf8c679c27c10
Источник:
{"body":{"fr":"<p><strong>1. Contexte : </strong></p><p>Dans le cadre du plan climat, je n'ai pas suivi toutes les discussions et débat mais il me semble qu'un type de solution fondé sur la nature (NBS en anglais) a été laissé de coté: le revêtement des sols. </p><p>Il est possible à moindre coût d'agir sur deux aspects du revêtement des sols intéressant pour limiter le phénomène des ilots de chaleur que sont la couleur des sols et leur perméabilité.</p><p>--------------------</p><p><strong>2. Proposition </strong>:</p><p>Concernant la perméabilité, il serait intéressant de favoriser dans tous les espaces publiques (en dehors des axes routiers et rue à forte fréquentation piétonne) qui le permettent des sols plus perméables. Cela ne représenterait effectivement qu'une petite partie de l'espace publique, néanmoins non négligeable, tel que les allées des parcs, certaines places de parcs, cour des bâtiments communaux, préaux d'école, large parking en périphérie, etc. Ces surfaces bétonnées pourraient être remplacées par du gravier, des copeaux, des pavés non plein, surface verte, d'autre matériaux, etc. lors de chaque nouvelle réfection. Il serait intéressant que le béton ne soit pas la norme mais la dernière solution lorsque rien d'autre ne peut être utilisé sans impacter trop négativement l'utilisateur.</p><p>Concernant la couleur, il me semble (et je peux me tromper) que depuis qql dizaines d'années la couleur des nouveaux bitumes et de plus en plus sombre, or l'on connait l'impact de la couleur des surfaces sur le phénomène d'ilot de chaleur. Je me demandais donc simplement si dans les critères de sélections des bitumes (et finalement de tout autre revêtement) pour les nouveaux bitumages, il ne pourrait pas y avoir la couleur du produit fini afin de favoriser les plus claires.</p><p>--------------------</p><p><strong>3. Motivation </strong>:</p><p>Le problème des ilots de chaleur et finalement de la qualité de vie en ville nous concerne tous.</p>","machine_translations":{"bs":"<p><strong>1. Kontekst: </strong></p><p>Kao dio klimatskog plana, nisam pratio sve diskusije i debate, ali čini mi se da je jedna vrsta rješenja zasnovanih na prirodi (NBS) zanemarena: pokrivanje tla. </p><p>Moguće je, uz minimalne troškove, utjecati na dva aspekta podloge koja su relevantna za ublažavanje efekta gradskog toplotnog otoka: boju podloge i njenu propusnost.</p><p>--------------------</p><p><strong>2. Prijedlog</strong>:</p><p>Što se tiče propusnosti, vrijedilo bi promovirati propusnije površine u svim javnim prostorima (isključujući glavne ceste i ulice s velikim protokom pješaka) gdje je to izvodljivo. To bi zapravo predstavljalo samo mali, iako ne i beznačajan, dio javnog prostora, kao što su staze u parkovima, određena parkirališta u parkovima, dvorišta općinskih zgrada, školska igrališta, velika parkirališta izvan grada itd. Ove betonske površine mogle bi se zamijeniti šljunkom, drvnom sječkom, popločanjem s otvorenim spojevima, zelenim površinama ili drugim materijalima tokom svake veće obnove. Bilo bi korisno da beton ne bude norma, već posljednje rješenje, koje se koristi samo kada nijedna druga opcija nije izvodljiva bez uzrokovanja prekomjernih smetnji korisnicima.</p><p>Što se tiče boje, čini mi se (i možda griješim) da je u posljednjih nekoliko decenija boja novog asfalta sve tamnija, a znamo i utjecaj koji boja površina ima na efekat urbanog toplotnog otoka. Zato sam se samo pitao da li bi kriteriji za odabir asfaltnog sloja (kao i bilo kojeg drugog materijala za podlogu) za nove projekte mogli uključivati boju gotovog proizvoda, kako bi se favorizirale svjetlije nijanse.</p><p>--------------------</p><p><strong>3. Obrazloženje</strong>:</p><p>Pitanje toplotnih otoka – a u konačnici i kvaliteta života u gradu – tiče se svih nas.</p>","de":"<p><strong>1. Hintergrund: </strong></p><p>Im Rahmen des Klimaplans habe ich nicht alle Diskussionen und Debatten verfolgt, aber mir scheint, dass eine auf der Natur basierende Lösung (NBS auf Englisch) außer Acht gelassen wurde: die Bodenbedeckung. </p><p>Es ist möglich, mit geringem Aufwand zwei Aspekte der Bodenbeläge zu beeinflussen, die zur Eindämmung des Wärmeinseleffekts von Bedeutung sind: die Farbe der Böden und ihre Durchlässigkeit.</p><p>--------------------</p><p><strong>2. Vorschlag</strong>:</p><p>Was die Durchlässigkeit betrifft, wäre es interessant, in allen öffentlichen Räumen (abgesehen von Verkehrsachsen und Straßen mit hohem Fußgängeraufkommen), in denen dies möglich ist, durchlässigere Bodenbeläge zu fördern. Dies würde zwar nur einen kleinen, aber dennoch nicht zu vernachlässigenden Teil des öffentlichen Raums ausmachen, wie beispielsweise Parkwege, bestimmte Parkplätze, Innenhöfe von kommunalen Gebäuden, Schulhöfe, große Parkplätze am Stadtrand usw. Diese betonierten Flächen könnten bei jeder erneuten Sanierung durch Kies, Holzspäne, nicht vollverlegte Pflastersteine, Grünflächen oder andere Materialien ersetzt werden. Es wäre sinnvoll, wenn Beton nicht die Norm wäre, sondern die letzte Lösung, wenn nichts anderes verwendet werden kann, ohne die Nutzer zu stark zu beeinträchtigen.</p><p>Was die Farbe betrifft, so scheint es mir (und ich kann mich irren), dass die Farbe neuer Asphaltbeläge seit einigen Jahrzehnten immer dunkler wird, obwohl bekannt ist, welchen Einfluss die Farbe von Oberflächen auf das Phänomen der Wärmeinseln hat. Ich habe mich daher einfach gefragt, ob bei den Auswahlkriterien für Asphalt (und letztlich auch für alle anderen Beläge) bei neuen Asphaltierungen nicht auch die Farbe des Endprodukts berücksichtigt werden könnte, um hellere Varianten zu bevorzugen.</p><p>--------------------</p><p><strong>3. Begründung</strong>:</p><p>Das Problem der Wärmeinseln und letztlich der Lebensqualität in der Stadt betrifft uns alle.</p>","en":"<p><strong>1. Background: </strong></p><p>As part of the climate plan, I haven’t followed all the discussions and debates, but it seems to me that one type of nature-based solution (NBS) has been overlooked: ground cover. </p><p>It is possible, at minimal cost, to address two aspects of paving that are relevant to mitigating the urban heat island effect: the color of the pavement and its permeability.</p><p>--------------------</p><p><strong>2. Proposal</strong>:</p><p>Regarding permeability, it would be worthwhile to promote more permeable surfaces in all public spaces (excluding roadways and streets with heavy pedestrian traffic) where conditions allow. This would in fact represent only a small portion of public space—though a significant one—such as park paths, certain park areas, courtyards of municipal buildings, school playgrounds, large parking lots on the outskirts, etc. These concrete surfaces could be replaced with gravel, wood chips, open-joint pavers, green spaces, or other materials during each renovation project. It would be beneficial if concrete were not the standard but rather the last resort—used only when no other option is available without causing significant inconvenience to users.</p><p>Regarding color, it seems to me (and I may be wrong) that over the past few decades, the color of new asphalt has been getting darker and darker, yet we know the impact that surface color has on the urban heat island effect. So I was simply wondering if the selection criteria for asphalt (and ultimately for any other pavement material) used in new paving projects could include the color of the finished product, in order to favor lighter shades.</p><p>--------------------</p><p><strong>3. Motivation</strong>:</p><p>The issue of heat islands—and ultimately, the quality of life in the city—affects us all.</p>","es":"<p><strong>1. Contexto: </strong></p><p>En el marco del plan climático, no he seguido todas las discusiones y debates, pero me parece que se ha dejado de lado un tipo de solución basada en la naturaleza (NBS en inglés): el revestimiento de suelos. </p><p>Es posible, con un coste reducido, actuar sobre dos aspectos del revestimiento de los suelos que resultan interesantes para limitar el fenómeno de las islas de calor: el color de los suelos y su permeabilidad.</p><p>--------------------</p><p><strong>2. Propuesta</strong>:</p><p>En cuanto a la permeabilidad, sería interesante fomentar, en todos los espacios públicos (excepto en las vías de tráfico y las calles con gran afluencia de peatones) que lo permitan, el uso de pavimentos más permeables. De hecho, esto solo representaría una pequeña parte del espacio público, aunque no por ello insignificante, como los senderos de los parques, algunas plazas de aparcamiento, los patios de los edificios municipales, los patios de los colegios, los grandes aparcamientos en la periferia, etc. Estas superficies hormigonadas podrían sustituirse por grava, virutas de madera, adoquines no macizos, zonas verdes u otros materiales, etc., con cada nueva renovación. Sería interesante que el hormigón no fuera la norma, sino la última solución cuando no se pueda utilizar nada más sin que ello afecte demasiado negativamente al usuario.</p><p>En cuanto al color, me parece (y puedo estar equivocado) que, desde hace unas décadas, el color de los nuevos asfaltos es cada vez más oscuro, y sin embargo sabemos el impacto que tiene el color de las superficies en el fenómeno de la isla de calor. Por eso me preguntaba simplemente si, entre los criterios de selección de los asfaltos (y, en definitiva, de cualquier otro revestimiento) para los nuevos asfaltados, no podría incluirse el color del producto final con el fin de dar prioridad a los más claros.</p><p>--------------------</p><p><strong>3. Motivación</strong>:</p><p>El problema de las islas de calor y, en definitiva, de la calidad de vida en la ciudad nos concierne a todos.</p>","hr":"<p><strong>1. Kontekst: </strong></p><p>U sklopu klimatskog plana, nisam pratio sve rasprave i debate, ali čini mi se da je jedna vrsta rješenja temeljenih na prirodi (NBS) zanemarena: pokrivanje tla. </p><p>Moguće je, uz minimalne troškove, poduzeti mjere u dva aspekta popločavanja koja su relevantna za ublažavanje učinka urbanog toplinskog otoka: boju popločavanja i njegovu propusnost.</p><p>--------------------</p><p><strong>2. Prijedlog</strong>:</p><p>Što se tiče prohodnosti, vrijedilo bi promicati prohodnije površine u svim javnim prostorima (isključujući glavne ceste i ulice s velikim prometom pješaka) gdje je to izvedivo. To bi zapravo predstavljalo samo mali, iako ne i neznatan, dio javnog prostora, kao što su staze u parkovima, određena parkovna područja, dvorišta općinskih zgrada, školska igrališta, velika parkirališta na rubu grada itd. Te betonske površine mogle bi se tijekom svakog projekta obnove površine zamijeniti šljunkom, drvnom sječku, oblogom s otvorenim spojevima, zelenim površinama ili drugim materijalima. Bilo bi korisno da beton ne bude norma, već posljednje sredstvo, koje se koristi samo kada nijedna druga opcija nije izvediva bez uzrokovanja nepotrebnih smetnji korisnicima.</p><p>Što se tiče boje, čini mi se (i možda griješim) da je u posljednjih nekoliko desetljeća boja novog bitumenskog sloja postajala sve tamnija, a svjesni smo utjecaja koji boja površina ima na efekt gradske toplinske otoke. Stoga sam se samo pitao bi li kriteriji odabira za asfalt (a zapravo i za bilo koji drugi materijal za podlogu) za nove projekte asfaltiranja mogli uključivati boju gotovog proizvoda, s ciljem favoriziranja svjetlijih nijansi.</p><p>--------------------</p><p><strong>3. Obrazloženje</strong>:</p><p>Problem toplinskih otoka – a u konačnici i kvaliteta života u gradu – tiče se svih nas.</p>","it":"<p><strong>1. Contesto: </strong></p><p>Nell’ambito del piano climatico, non ho seguito tutte le discussioni e i dibattiti, ma mi sembra che sia stata tralasciata una soluzione basata sulla natura (NBS in inglese): la copertura del suolo. </p><p>È possibile intervenire a costi contenuti su due aspetti della pavimentazione che contribuiscono a limitare il fenomeno delle isole di calore: il colore delle superfici e la loro permeabilità.</p><p>--------------------</p><p><strong>2. Proposta</strong>:</p><p>Per quanto riguarda la permeabilità, sarebbe interessante favorire, in tutti gli spazi pubblici (ad eccezione delle arterie stradali e delle vie ad alta frequentazione pedonale) che lo consentono, l’utilizzo di pavimentazioni più permeabili. Ciò rappresenterebbe in effetti solo una piccola parte dello spazio pubblico, ma comunque non trascurabile, come i viali dei parchi, alcune piazze nei parchi, i cortili degli edifici comunali, i cortili delle scuole, gli ampi parcheggi in periferia, ecc. Queste superfici cementate potrebbero essere sostituite con ghiaia, trucioli, pavimentazione non compatta, aree verdi o altri materiali in occasione di ogni nuovo intervento di rifacimento. Sarebbe auspicabile che il cemento non fosse la norma, ma l’ultima soluzione da adottare solo quando non è possibile utilizzare nient’altro senza causare un impatto eccessivamente negativo per gli utenti.</p><p>Per quanto riguarda il colore, mi sembra (e potrei sbagliarmi) che da alcune decine d’anni il colore dei nuovi asfalti sia sempre più scuro, mentre è noto l’impatto del colore delle superfici sul fenomeno dell’isola di calore. Mi chiedevo quindi semplicemente se, tra i criteri di selezione delle miscele bituminose (e, in definitiva, di qualsiasi altro rivestimento) per le nuove pavimentazioni, non potesse essere incluso il colore del prodotto finito, al fine di privilegiare quelli più chiari.</p><p>--------------------</p><p><strong>3. Motivazione</strong>:</p><p>Il problema delle isole di calore e, in definitiva, della qualità della vita in città riguarda tutti noi.</p>","pt":"<p><strong>1. Contexto: </strong></p><p>No âmbito do plano climático, não acompanhei todas as discussões e debates, mas parece-me que um tipo de solução baseada na natureza (NBS, em inglês) foi deixado de lado: o revestimento do solo. </p><p>É possível, a um custo reduzido, intervir em dois aspetos do revestimento dos pavimentos que são relevantes para limitar o fenómeno das ilhas de calor: a cor dos pavimentos e a sua permeabilidade.</p><p>--------------------</p><p><strong>2. Proposta</strong>:</p><p>No que diz respeito à permeabilidade, seria interessante promover, em todos os espaços públicos (exceto nas vias rodoviárias e ruas com elevado tráfego pedonal) que o permitam, pavimentos mais permeáveis. Na verdade, isso representaria apenas uma pequena parte do espaço público, mas não por isso insignificante, como os caminhos dos parques, alguns parques de estacionamento, pátios de edifícios municipais, pátios escolares, grandes parques de estacionamento na periferia, etc. Estas superfícies betonadas poderiam ser substituídas por cascalho, aparas de madeira, pavimentos não contínuos, superfícies verdes, outros materiais, etc., aquando de cada nova remodelação. Seria interessante que o betão não fosse a norma, mas sim a última solução, quando nada mais pudesse ser utilizado sem afetar negativamente o utilizador.</p><p>No que diz respeito à cor, parece-me (e posso estar enganado) que, há algumas dezenas de anos, a cor dos novos asfaltos tem vindo a tornar-se cada vez mais escura, sendo que sabemos o impacto que a cor das superfícies tem no fenómeno da ilha de calor. Por isso, perguntava-me simplesmente se, nos critérios de seleção dos asfaltos (e, em última análise, de qualquer outro revestimento) para as novas pavimentações, não poderia ser incluída a cor do produto final, de modo a privilegiar as mais claras.</p><p>--------------------</p><p><strong>3. Motivação</strong>:</p><p>O problema das ilhas de calor e, em última análise, da qualidade de vida na cidade diz respeito a todos nós.</p>","ru":"<p><strong>1. Контекст: </strong></p><p>В рамках климатического плана я не следил за всеми обсуждениями и дебатами, но мне кажется, что один из видов природоориентированных решений (NBS по-английски) был упущен: покрытие почв. </p><p>С минимальными затратами можно повлиять на два аспекта напольного покрытия, имеющих значение для ограничения явления «тепловых островов»: цвет пола и его водопроницаемость.</p><p>--------------------</p><p><strong>2. Предложение</strong>:</p><p>Что касается водопроницаемости, было бы целесообразно во всех общественных пространствах (за исключением транспортных артерий и улиц с интенсивным пешеходным движением), где это возможно, отдавать предпочтение более водопроницаемым покрытиям. Фактически это составило бы лишь небольшую, но тем не менее значимую часть общественного пространства, такую как аллеи в парках, отдельные парковочные места в парках, дворы муниципальных зданий, школьные дворы, просторные парковки на окраинах и т. д. Эти бетонные поверхности можно было бы заменить гравием, щепкой, неплотной брусчаткой, зеленым покрытием, другими материалами и т. д. при каждом новом ремонте. Было бы целесообразно, чтобы бетон не был стандартом, а являлся крайней мерой, когда ничего другого нельзя использовать без слишком негативного воздействия на пользователей.</p><p>Что касается цвета, мне кажется (и я могу ошибаться), что в течение нескольких десятков лет цвет новых асфальтовых покрытий становится всё темнее, а ведь известно, какое влияние цвет поверхностей оказывает на феномен «теплового острова». Поэтому я просто задался вопросом: не могло бы ли в критериях выбора асфальта (и, в конечном счете, любого другого покрытия) для новых асфальтированных участков учитываться цвет готового продукта, с тем чтобы отдавать предпочтение более светлым вариантам?</p><p>--------------------</p><p><strong>3. Обоснование</strong>:</p><p>Проблема «тепловых островов» и, в конечном итоге, качества жизни в городе касается всех нас.</p>","sq":"<p><strong>1. Sfondi: </strong></p><p>Si pjesë e planit të klimës, nuk i kam ndjekur të gjitha diskutimet dhe debatet, por më duket se një lloj zgjidhjeje të bazuar në natyrë (NBS) është injoruar: mbulesa e tokës. </p><p>Është e mundur, me kosto minimale, të ndikosh në dy aspekte të mbulimit të sipërfaqeve që janë të rëndësishme për zbutjen e efektit të ishullit të nxehtësisë urbane: ngjyrën e sipërfaqeve dhe përshkueshmërinë e tyre.</p><p>--------------------</p><p><strong>2. Propozim</strong>:</p><p>Sa i përket përshkueshmërisë, do të ishte e dobishme të promovohen sipërfaqe më të përshkueshme në të gjitha hapësirat publike (duke përjashtuar rrugët kryesore dhe rrugët me trafik të rëndë këmbësor) aty ku kjo është e mundur. Kjo në fakt do të përfaqësonte vetëm një pjesë të vogël, megjithatë jo të parëndësishme, të hapësirës publike, siç janë shtigjet në parqe, zona të caktuara të parkut, oborret e ndërtesave komunale, oborret e lojërave të shkollave, parkingjet e mëdha jashtë qytetit, etj. Këto sipërfaqe betoni mund të zëvendësohen me zhavorr, copa druri, kalldrëm me nënpjesë të hapura, sipërfaqe të gjelbra, ose materiale të tjera, etj., sa herë që ripërtërihen. Do të ishte e dobishme që betoni të mos ishte norma, por më tepër zgjidhja e fundit, që të përdorej vetëm kur nuk ka asnjë alternativë tjetër pa shkaktuar ndërprerje të panevojshme për përdoruesit.</p><p>Sa i përket ngjyrës, më duket (dhe mund të jem gabim) se gjatë dekadave të fundit ngjyra e asfaltit të ri është bërë gjithnjë e më e errët, megjithatë ne e dimë ndikimin që ka ngjyra e sipërfaqeve në efektin e ishullit të nxehtësisë urbane. Prandaj, thjesht po pyesja nëse kriteret e përzgjedhjes për asfaltin (dhe në të vërtetë për çdo material tjetër mbulesë) për shtresat e reja asfalti mund të përfshijnë ngjyrën e produktit të përfunduar, me qëllim favorizimin e nuancave më të çelëta.</p><p>--------------------</p><p><strong>3. Arsyetimi</strong>:</p><p>Çështja e ishujve të nxehtësisë – dhe, në fund të fundit, cilësia e jetës në qytet – na prek të gjithëve.</p>","sr":"<p><strong>1. Позадина: </strong></p><p>У оквиру климатског плана, нисам пратила све дискусије и дебате, али чини ми се да је један тип решења заснованих на природи (NBS) занемарен: покривање тла. </p><p>Могуће је, уз минималан трошак, решити два аспекта поплочавања која су релевантна за ублажавање ефекта градске топлотне острве: боју поплочавања и његову пропустљивост.</p><p>--------------------</p><p><strong>2. Предлог</strong>:</p><p>Што се тиче пропустљивости, вредело би промовисати пропустљивије површине у свим јавним просторима (изузев главних саобраћајница и улица са великим пешачким саобраћајем) где је то изводљиво. То би у ствари представљало само мали, иако не и незначајан, део јавног простора, као што су стазе у парковима, одређена парковска подручја, дворишта општинских зграда, школска игралишта, велики паркинзи ван града итд. Ове бетонске површине могле би се заменити шљунком, дрвним струготинама, поплочавањем са отвореним фугама, зеленим површинама или другим материјалима, итд., сваки пут када се обнављају. Било би корисно да бетон не буде уобичајена опција, већ последње средство, које се користи само када ниједна друга опција није доступна без изазивања непотребних сметњи корисницима.</p><p>Што се тиче боје, чини ми се (и могу да грешим) да је у последњих неколико деценија боја новог асфалта постала све тамнија, иако смо свесни утицаја који боја површина има на ефекат урбаног топлотног острва. Зато сам се једноставно питао да ли би критеријуми за избор асфалта (као и било ког другог материјала за полагање) за нове пројекте асфалтирања могли да укључе боју готовог производа, с циљем фаворизовања светлијих нијанси.</p><p>--------------------</p><p><strong>3. Оправдање</strong>:</p><p>Питање топлотних острва – и, у крајњој линији, квалитет живота у граду – утиче на све нас.</p>","uk":"<p><strong>1. Контекст: </strong></p><p>У рамках кліматичного плану я не стежив за всіма обговореннями та дебатами, але мені здається, що один із видів природоорієнтованих рішень (NBS англійською) залишився поза увагою: покриття ґрунтів. </p><p>За невеликих витрат можна вплинути на два аспекти покриття підлоги, що мають значення для обмеження явища «теплових островів», а саме: колір підлоги та її проникність.</p><p>--------------------</p><p><strong>2. Пропозиція</strong>:</p><p>Щодо водопроникності, було б цікаво у всіх громадських просторах (за винятком автомобільних магістралей та вулиць з інтенсивним пішохідним рухом), де це можливо, надавати перевагу більш водопроникним покриттям. Це, звичайно, становитиме лише невелику, але все ж не незначну частину громадського простору, наприклад, алеї в парках, окремі майданчики парків, двори комунальних будівель, шкільні подвір’я, великі паркінги на околицях тощо. Ці бетонні поверхні можна було б замінити гравієм, трісками, несуцільною бруківкою, зеленим покриттям, іншими матеріалами тощо під час кожного нового ремонту. Було б доцільно, щоб бетон не був нормою, а залишався крайнім заходом, коли нічого іншого не можна застосувати без надто негативного впливу на користувачів.</p><p>Щодо кольору, мені здається (хоча я можу помилятися), що протягом кількох десятків років колір нових асфальтових покриттів стає дедалі темнішим, а ми знаємо, який вплив має колір поверхонь на феномен «теплового острова». Тому я просто замислився, чи не можна було б включити колір готового продукту до критеріїв відбору асфальту (і, зрештою, будь-якого іншого покриття) для нових асфальтових покриттів, щоб надавати перевагу світлішим варіантам.</p><p>--------------------</p><p><strong>3. Мотивація</strong>:</p><p>Проблема «теплових островів» і, зрештою, якості життя в місті стосується нас усіх.</p>"}},"title":{"fr":"Plan climat et revêtement urbain","machine_translations":{"bs":"Klima plan i urbani pločnik","de":"Klimaplan und städtische Bodenbeläge","en":"Climate Plan and Urban Pavement","es":"Plan climático y pavimento urbano","hr":"Klima-plan i urbanizacija površina","it":"Piano climatico e rivestimento urbano","pt":"Plano climático e revestimento urbano","ru":"Климатический план и городское покрытие","sq":"Plani i Klimës dhe Mbulesa Urbane","sr":"Климатски план и градски тротоар","uk":"Кліматичний план та міське покриття"}}}
Этот контрольный итог рассчитывается с использованием алгоритма хеширования SHA256. Чтобы воспроизвести его самостоятельно, вы можете использовать онлайн калькулятор MD5.
Поделиться