Насамперед слід нагадати, що місто Лозанна дуже чутливо ставиться до труднощів, з якими стикаються пішоходи. Воно, до речі, часто вживає заходів для покращення їхнього комфорту та безпеки на ділянках, що належать місту, а також у громадських місцях.

Що стосується району Бенжамена-Констана, важливо зазначити, що запровадження зони з обмеженням швидкості до 30 км/год у цьому районі є частиною тимчасових заходів, введених у 2020 році у зв’язку з поточною епідемічною ситуацією. Нагадаємо, що ці заходи мають на меті супроводжувати зміни у практиці мобільності, підтримати рестораторів, які постраждали від кризи COVID-19, та створити більш зручні громадські простори, що забезпечують дотримання соціальної дистанції. Відповідно до законодавчих вимог, що регулюють зони з обмеженням швидкості до 30 км/год, пішохідні переходи, як правило, не повинні бути розмічені, за винятком окремих випадків. З огляду на спостережувані пішохідні потоки, пішохідний перехід між вулицями Женні-Еннінг та де Бург було відновлено перед в’їздом у зону з обмеженням швидкості до 30 км/год. Пішохідний перехід на виїзді з вулиці де л’Еколь-Супріор також було відновлено з огляду на маршрути до шкіл.

Варто нагадати, що в зоні з обмеженням швидкості до 30 км/год пріоритет залишається за транспортними засобами, водночас пішоходам надається свобода переходити дорогу в будь-якому місці. У різних місцях цього району встановлено інформаційні таблички, що нагадують про правила поведінки в зоні з обмеженням швидкості до 30 км/год.

Крім того, скасування світлофорів на пішохідному переході на вулиці Енінг дозволяє підвищити комфорт пішоходів завдяки усуненню часу очікування на дуже жвавій вулиці.

Однак слід зазначити, що район Бенжаміна-Констана зазнає значного транзитного руху, що не відповідає ієрархії дорожньої мережі, визначеній у Генеральному плані міста. Пілотний проект «Зона 30» є першим кроком на шляху до уповільнення руху в цьому районі з метою зменшення негативного впливу автомобільного руху та забезпечення більшого комфорту для пішоходів. У рамках цього тимчасового заходу проводиться постійна оцінка. У цьому контексті можуть бути вжиті супутні заходи для стримування транзитного руху в районі, а запропоновані зміни можуть еволюціонувати в майбутньому, з урахуванням відгуків користувачів та мешканців району.

Щодо реконструкції перехрестя Мон-Репо/Аван-Пост/Мускін/Леман, це входить до проекту, основною метою якого є покращення безпеки та комфорту маршрутів для пішоходів і велосипедистів, зменшення транзитного руху в мікрорайонах, при цьому сприяючи безперебійному руху на головних магістралях.

Нещодавні роботи з благоустрою на перехресті з проспектом Мон-Репос дійсно змусили нас розширити зону з обмеженням швидкості 30 км/год «Mousquines» та скасувати пішохідний перехід, розташований навпроти автобусної зупинки «Chandoline» лінії № 13, який, до речі, був проблематичним через обмежену видимість, коли автобус стояв на зупинці. Натомість перед рестораном «Тандем» було облаштовано допоміжний перехід, який забезпечує хорошу видимість з обох боків проїжджої частини. Реконструкція зазначеного перехрестя також стала нагодою візуально гармонізувати в’їзди на другорядні вулиці району — авеню де л’Аван-Пост та авеню де Мускен — з метою уповільнення та зменшення транзитного руху в цих двох районах, одночасно сприяючи безперебійному руху на головній транспортній осі «Леман — Мон-Репо». Ця реконструкція є тим більш виправданою, що вона дозволила нам перенести вхідну межу зони з обмеженням швидкості до 30 км/год у районі «Мускен», щоб у перспективі перевести в цю зону й район «Аван-Пост».

 Ці облаштування доповнюються перехідними (або суцільними) тротуарами, що дозволяють пішоходам перетинати виїзд з бічної або другорядної вулиці без перепадів рівня, забезпечуючи безперервність з сусідніми тротуарами. Крім того, тротуар, що перетинає дорогу, забезпечує безперервність руху пішоходів і, що найголовніше, полегшує пересування людей з обмеженою мобільністю, таких як люди похилого віку, люди на інвалідних візках та всі, хто має дитячий візочок або багаж. Відсутність необхідності долати бордюри тротуарів дає всім цим людям більшу самостійність у громадському просторі. Тротуар, що проходить через проїжджу частину, надає пішоходам пріоритет перед іншими учасниками дорожнього руху.

 Нарешті, міська влада прагне докласти всіх зусиль для розробки проєктів та впровадження заходів, спрямованих на підвищення комфорту та безпеки, які максимально відповідатимуть потребам і запитам її громадян.